行星減速機(jī)在運(yùn)行中遇到高溫怎么處理,？行星減速機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及運(yùn)轉(zhuǎn)原理介紹！
行星減速機(jī)的運(yùn)行過程中,，可能使用不當(dāng),，會導(dǎo)致運(yùn)行過程中有一些問題出現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候假如不知道怎么處理的話,，很容易就會變成大問題,。今天就來分享一下關(guān)于減速機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)溫度過高現(xiàn)象，我們應(yīng)該怎么處理,。
會出現(xiàn)溫度過高的原因
一：行星減速機(jī)潤滑油粘度選擇不合理導(dǎo)致溫度上升，所以要保持減速機(jī)的潤滑度,。
二：潤滑管道被堵塞,，導(dǎo)致齒輪無法潤滑，清理即可,。
三：軸承壞了,，更換新軸承。
四：潤滑油添加太少,，添加潤滑油就可以,；如果是油太多，減少潤滑油就可以了,。
五：長期超載運(yùn)轉(zhuǎn)也會導(dǎo)致機(jī)身過熱,。
以上幾個(gè)原因就是減速機(jī)過熱的原因，我們知道原因就可以很好的避免產(chǎn)品產(chǎn)品機(jī)身過熱,。
行星減速機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及運(yùn)轉(zhuǎn)原理
減速機(jī)系列中的行星減速機(jī)在現(xiàn)代各大工業(yè)行業(yè)中使用的比較頻繁,，但是人們還沒有完全認(rèn)識到行星減速機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及工作原理。本文對此做出詳細(xì)介紹,，并且針對于行星減速機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及運(yùn)轉(zhuǎn)原理做出圖解,。
行星減速機(jī)傳動各個(gè)零部件及功能
主要傳動結(jié)構(gòu)為：行星輪,太陽輪,外齒圈.行星輪減速其實(shí)就是齒輪減速的原理，它有一個(gè)軸線位置固定的齒輪叫中心輪或太陽輪,在太陽輪邊上有軸線變動的齒輪,，即既作自轉(zhuǎn)又作公轉(zhuǎn)的齒輪叫行星輪,行星輪有支持構(gòu)件叫行星架,，通過行星架將動力傳到軸上,再傳給其它齒輪.它們由一組若干個(gè)齒輪組成一個(gè)輪系。只有一個(gè)原動件,，這種周轉(zhuǎn)輪系稱為行星輪系,。
01.減速機(jī)本體Housing
02.出力軸Output Shaft
03.出力軸油封Oil Seal-Output Shaft
04.出力軸承Bearing-Output Shaft
05.太陽螺帽Sun Nut
06.游星架Planetary Carrier
07.內(nèi)齒環(huán)Internal Gear Ring
08.游星齒輪Planetary Gear
09.階段齒輪Using Connected Section's Gear
10.滾針軸Needle Roller Pin
11.太陽齒輪Sun Gear Input Shaft
12. C型扣環(huán)Snap Ring
13.入力軸承Bearlng-lntpLrt Shaft
14.入力軸油封Oil Seal-Input Shaft
15.人力法蘭Input Ftange
16. O型環(huán)O-Ring
17.透氣塞Breather Plug
18.輸出軸鍵Key-Output Shaft
19.墊圈Washer
20.內(nèi)六角螺絲Hex Socket Cap Screw
行星減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)原理（圖解）
（1）齒圈固定,，太陽輪主動,，行星架被動。
演示中可以看出,，此種組合為降速傳動,，通常傳動比一般為2.5～5，轉(zhuǎn)向相同,。
（2）齒圈固定,，行星架主動，太陽輪被動,。
從演示中可以看出,，此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.2～0.4,，轉(zhuǎn)向相同,。
（3）太陽輪固定,，齒圈主動，行星架被動,。
從演示中可以看出,，此種組合為降速傳動，傳動比一般為1.25～1.67,，轉(zhuǎn)向相同,。
4）太陽輪固定，行星架主動,，齒圈被動,。
從演示中可以看出，此種組合為升速傳動,，傳動比一般為0.6～0.8,，轉(zhuǎn)向相同。
（5）行星架固定,，太陽輪主動,，齒圈被動。
從演示中可以看出此種組合為降速傳動,，傳動比一般為1.5～4,，轉(zhuǎn)向相反。
（6）行星架固定,，齒圈主動,，太陽輪被動。
從演示中可以看出此種組合為升速傳動,，傳動比一般為0.25～0.67,，轉(zhuǎn)向相反。
（7）把三元件中任意兩元件結(jié)合為一體的情況：
當(dāng)把行星架和齒圈結(jié)合為一體作為主動件,，太陽輪為被動件或者把太陽輪和行星架結(jié)合為一體作為主動件,，齒圈作為被動件的運(yùn)動情況。從演示中我們可以看出,，行星齒輪間沒有相對運(yùn)動,，作為一個(gè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動比為1,，轉(zhuǎn)向相同,。汽車上常用此種組合方式組成直接檔。
（8）三元件中任一元件為主動,，其余的兩元件自由：
從分析中可知,，其余兩元件無確定的轉(zhuǎn)速輸出。第六種組合方式,，由于升速較大,，主被動件的轉(zhuǎn)向相反,，在汽車上通常不用這種組合。其余的七種組合方式比較常用,。
行星減速機(jī)傳動比的分配
由于單級齒輪減速器的傳動比最大不超過10,，當(dāng)總傳動比要求超過此值時(shí)，應(yīng)采用二級 或多級減速器,。此時(shí)就應(yīng)考慮各級傳動比的合理分配問題,，否則將影響到減速器外形尺寸的大 小、承載能力能否充分發(fā)揮等,。根據(jù)使用要求的不同,，可按下列原則分配傳動比：
(1)使各級傳動的承載能力接近于相等；
(2)使減速器的外廓尺寸和質(zhì)量最??；
(3)使傳動具有最小的轉(zhuǎn)動慣量；
(4)使各級傳動中大齒輪的浸油深度大致相等,。
